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【其他】汽车设计——轿车车架的结构要求

非承载式车身具有与车身分离的贯穿整个车身前后的车架，一般由纵梁和横梁等构件组成。轿车车架应满足一下结构要求：（1）支撑发动机、驱动装置和悬架等总成结构，并且根据底盘及车身的总布置设计要求来控制各构件的

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【其他】汽车设计——承载式车身的缺点和设计注意事项

承载式车身的缺点：发动机振动、噪声易直接传入车内，车身损坏后难以修复，不利于车身变形等改型设计等。承载式车身设计中应注意的技术问题：（1）车身刚性高是承载式车身的重要特征。设计中再保证必要的刚度条件下

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【其他】汽车设计——非承载式车身的缺点和设计注意事项

非承载式车身的缺点主要是：车质量增大、地板高、车身高等。非承载式车身设计中应注意的问题：（1）由于车身悬置装置的弹性特性、悬置点数和悬置点位置的设计，对车辆结构中车身所受的整车刚性的程度有很大的影响，

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【其他】汽车设计——非承载式车身的优点

完整的车架形成一个承载体，是整车承载的基础。轿车的发动机、驱动系统、悬架和转向系统等其他部件都被牢固的安装在车架上，车身通过弹性悬置装置与车架相连接。车身的承载系数比较小，故称为“非承载式车身”，以区

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【其他】汽车设计——轿车车身结构的承载特点（一）

车身上部有结构承载特点（1）有上部结构车身车身顶盖作为受力部件，车身立柱的结构、风窗玻璃的安装方式等对车身的承载能力影响很大，如4门、2，门以及硬顶车等。（2）无上部结构车身指车身结构无顶盖或顶盖不为

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【其他】汽车设计——车身结构设计原则

在汽车设计中，车身结构设计是车身结构设计的重要内容，具体设计时应该遵循以下原则：（1）在车身结构设计中的初始阶段，应设计出结构件草图，确定出结构件与板件的连接关系，满足车身设计要求。（2）应根据整车的

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【其他】汽车设计——轿车车身本体组成构件的特点（一）

轿车车身本身是由复杂而大量的薄钢板冲压件焊接、装配的几何体（金属钢板车身），以提供车身岁序的承载能力，即强度和刚度要求，现代轿车车身本体的组成构件大体可分为三类。即覆盖件，梁和支柱以及结构加强件，结构

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【其他】汽车设计——轿车车身总体的组成

轿车车身既是一个较为刚硬的壳体，又是一个具有柔性内饰的空间舱壁结构。实际上，从保证撞车时车间具有一定的完整性和减小碰撞减速度来看，又要求车身壳体的部分结构具有有限的柔性。此外，车身结构上应满足视野、乘

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【其他】汽车设计——车身设计中的其他空气动力性问题的考虑（二）

减小气动噪声1.汽车车身上一般存在以下气动噪声：a.车窗风颤声。开车的车窗或顶窗，汽车在高速行驶或逆风行驶中所产生的的噪声。b.漏风声。从车身周围的小缝隙漏进空气时所产生的噪声。c.风哨声。由于车身表

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【其他】汽车设计——车身设计中的其他空气动力性问题的考虑（一）

高速行驶稳定性减小升力和偏转力矩，对于提高车辆高速行驶稳定性是很重要的，一般减小升力可从以下几个方面考虑：（1）一般减小升力可以从以下几方面考虑：1.降低发动机罩高度，增大发动机罩的倾斜度，抬高车身后

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【其他】汽车设计——车窗部分形状最佳化（二）

1.车身顶盖形状的最佳化（1）顶盖为平滑表面，顶盖边缘形状应能有效地引导气流通过顶盖。（2）当后窗倾角小于30°时，顶盖后端可附加与顶盖表面高度相等或低于顶盖表面的翘起物，可使Cd值有明显的降低。（3

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【其他】汽车设计——车身空气动力性设计

在进行车身空气动力性设计时，参考已进行的空气动力学试验、研究数据和结论是非常有利的。但是应用中需要注意：在大多数情况下试验所得数据，都是属于所试验的具体车身的；从任何分析数据中得到的外形设计方案，都应

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【其他】汽车设计——车身空气动力性与车辆行驶性能

车身空气动力性与车辆行驶性能：车身前段导流板可显著降低空气阻力系数、但是也会减小车辆的离地间隙，采用弹性材料制件可避免由于撞击导致的不良后果。前伸的前导流板会减少抵达制动器的空气流量而使制动器温度提高

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【其他】汽车设计——车身空气动力性与舒适性和安全性的协调

车身空气动力性与舒适性和安全性的协调：采用空气动力性设计的措施，也会影响车辆的舒适性。有利的一方面是，空气动力性好的车辆，其产生的气动噪声一般较小，这是高度行驶必要的。但是也会有不利的一面，较倾斜的前

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【其他】汽车设计—— 车身空气动力性与其他性能要求的协调

车身空气动力性与轻量化的协调：为改善车辆的空气动力性可能造成车身质量增加。例如：加大玻璃面积，采用导流板，圆滑过渡的装饰件，复杂的窗框结构和密封条，彻底封罩以及空气动力装置的调节机构等，这些又不利于车

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【其他】汽车设计——行李舱、邮箱、备胎的布置

对于前置发动机的布置型式，车身后部为行李舱。根据整车的造型特色以及后窗下沿的高度确定行李舱盖的高度和轮廓线形状。在车身总长的控制下，确定行李舱的长度和容积。应注意前后保险杆所占的车身长度。对于干油箱、

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【其他】汽车设计——发动机舱的布置

布置设计原则：符合车身外形设计要求；满足车身尺寸控制；有利政策安全性。以发动机及空气滤清器的高度确定发动机罩的高度和倾斜角度，以及发动机罩的纵向轮廓形状。布置发动机罩后端的位置，并确定与前围上部的结构

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【其他】汽车设计——后排座椅的横向布置及车身宽度的校核

后排座椅的横向布置以及车身宽度的校核：根据后轮轮罩的宽度却清楚室内布置后排座椅的有效宽度，此值与座椅和后轮的相对位置以及座椅高度有关。而布置后排座椅时要考虑到后座乘员的人数（2人或3人），利用正视的二

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【其他】汽车设计——前、后风窗的位置确定

在驾驶员座的对称面上，从前风窗玻璃的下沿点位置（已初步确定高度），以挡风玻璃造型求的倾角和曲面弧度确定前风窗玻璃的截面线，此截面线与顶盖线的交点便是前风窗玻璃于顶盖的过渡位置，亦叫做对称面内的顶盖前沿

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【其他】汽车设计——后排人体布置注意事项

在进行后座人体布置时应考虑以下各方面：（1）座椅的高度与地板上的凸包形状和高度有关，应保证有足够的座垫厚度。将后轮后移，能减小地板上凸包对座椅高度的影响和增加有效宽度，同时改善后座舒适性。（2）后座乘

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【其他】汽车设计——仪表板断面形状、位置的确定以及操纵件和操纵手柄的位置布置（一）

为使驾驶员操纵方便，手控制件和操纵手柄应布置在驾驶员的手伸以及界面指捏，而且是最省力的部位，一般在H点以上178mm~203mm的范围是人体手操纵的舒适点。通过对人体操纵范围进行测量，得到影响驾驶员手

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【其他】汽车设计——前排座椅的布置

对于驾驶员座椅，又称驾驶位置设计，是实现舒适驾驶姿势位置的关键工作。一方面对于座椅来说，即使本身具有很好的舒适特性，如果它在车内的布置位置不妥当，则不仅不能产生良好的舒适效果，而且还会由于驾驶姿势不对

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【其他】汽车设计——轿车车身前围的布置

车身前围将发动机舱与座舱完全隔开。在前围上固定前风窗玻璃，其车室内侧安装仪表板，车室外侧支撑发动机罩，前围下部与底板连接。将前轮前移、发动机布置位置前移或者采用不同的布置形式，可使前围前移加大前排乘员

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【其他】汽车设计——汽车车身总布置设计（二）

前、后轮罩的空间大小以及形状设计要求。做前轮转向跳动图（一般取转向角±25°）和后轮跳动图，可以确定出前、后轮罩的空间大小以及形状，同时也确定了在翼子板上的必须开口尺寸，但设计中的翼子板上的轮罩开口形

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【其他】汽车设计——车身结构分块

进行轿车车身设计，首先得到的是车身的造型（油泥模型），总体布置及外形尺寸。而车身本身确是由无数的覆盖件、结构件和加强件等焊装而成的，并满足车身的功能要求。这样，就在设计与制造之间存在一个问题，及车身各

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【其他】汽车设计——轿车车身总布置设计原则

设计原则：空间问题是车身总布置设计的一个重要方面。车身内部空间被分隔，通常零部件总是在与乘坐者争夺空间。在总布置设计中必须找到一个妥协的解决方案。从满足驾驶员操作和乘员乘坐的要求出发，现代轿车车身设计

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【其他】汽车设计——轿车车身总布置设计

轿车车身总布置设计是车身概念设计的重要内容。由于车身总布置设计是否合理，将直接影响着轿车的使用性能。因此在进行轿车车身布置设计之前，需要考虑以下方面的内容：整车的主要性能参数、尺寸参数、以及车身布置及

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【其他】汽车设计——人体头部位置包络线在车身布置图上的位置确定（二）

在后视图上，人体头部位置包络线在车身布置图上的位置确定如下：（1）可调座椅头部位置包络线样板的Y—Y轴垂直于车辆的中心对称线，且高度上与对应侧视图上的样板X—X轴平齐。而包络线的对称线平行于车辆的中心

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【其他】汽车设计——后方视野选择

后方视野包括车内后视野和车外后视野，是驾驶员借助车内后视镜和车外左、右后视镜所能看到的驾驶员后方的可见范围。由于后方视野要通过后视镜来观察，因此称为间接视野。间接视野扩大了驾驶员的视野范围，其视野设计

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【其他】汽车设计——人车视野设计

在车身布置图上，前方视野确定了代表驾驶员眼睛分布位置的眼椭圆后，即可以做出驾驶员的实际前方视野范围。显而易见，驾驶员的前方视野不仅需要考虑人眼自身的视野范围，更重要的是车身设计，如前锋创开口面机、风窗

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