气体压力就是气体给予器壁的压力，它是大量分子连续不断地撞击器壁的宏观表现，是用来描述体系状态的一个重要参数。
常见的气压
1、气球中的气压
气球里面的气压通常是略高于大气压的，具体数值取决于气球的大小、材质和所充气体的种类。一般来说，如果气球里充的是空气，那么气球内部的气压大约会比外部高约0.2至0.3大气压。
2、足球中的气压
足球的内部气压大小对足球都有很大的影响。当足球内部气压过低时，足球的弹性和反弹性将会降低，影响足球的稳定性和准确性；反之，则会导致足球过于灵敏，难以控制。因此，在比赛中，足球的内部气压大小必须在规定范围内，以确保比赛的公平性和安全性。根据国际足球联合会（FIFA）的规定，足球的充气气压应该在0.6至1.1大气压之间。
3、轮胎中的气压
轮胎里面的气压通常要根据车型、使用情况等多个因素来确定。一般来说，车辆轮胎的充气气压通常在2.2至2.5大气压之间。这个范围的气压可以保证轮胎的正常使用，并且能够提供足够的支撑力和稳定性，保障驾驶安全。
气压是怎么测量的？
①气压计测量：如水银气压计、压力计、差压计等；
②电子气压计测量：电子气压计有高精度、稳定性好、易于读取数据等优点，适用于各种需要高精度气压测量的场合。
气体压力与流速对照表
气体压力与流速有何关系
飞机机翼的升力主要来自伯努利方程，也就是流体中，流速越大的地方压强越小。有了这个方程，飞机不需要扇动翅膀，就能飞上蓝天。那么问题来了，为什么流速越大，压强越小？
伯努利方程是瑞士数学家丹尼尔·伯努利在1738年提出的，当时被称为伯努利原理，是流体动力学基本方程之一。伯努利方程最初由定常流体的能量守恒定理推导，对于飞机，空气是被机翼搅动的，能量可以来源于机翼，所以空气的能量不守恒，需要换一种分析方法。流速越大，压强越小，也可以由气体压强的产生机制得出。
气体压强
静止气体的压强实际上是气体分子产生的持续撞击力，下图是气体压强示意图，分子撞击力在左右方向上的分力互相抵消，合力垂直于作用面。气体分子的平均速度（和温度有关）越大，压强越大；气体分子撞击密度越大（和分子距离d有关）越大，压强越大。用这两个基本关系，压强可以抽象的表示为温度除以d。
气体压强示意图
流动气体压强
流动气体的压强还是气体分子产生的持续撞击力，下图是流动气体压强示意图，在气体流速的影响下，分子运动的合力方向会倾斜，与作用面的夹角为δ。分子撞击过程类似光的反射，在分子撞击前后，只有垂直分速度会改变方向，产生作用力；水平分速度没有变化，不产生作用力。
流动气体压强示意图
气体分子的垂直速度（垂直速度和温度有关，水平速度是气体流速，和温度无关）越大，压强越大；气体分子撞击密度越大（和示意图中距离S有关）越大，压强越大。同理，压强可以抽象的表示为温度除以S。距离d也是气体分子间的平均距离，两个示意图中距离d相等，S=d/cosδ>d。因此，流动气体的压强较小，且流速越大，S=d/cosδ也越大，压强就越小。
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