汽车空调是汽车上的一种装置，它可以对我们的车厢内空气进行制冷、制热、换气和空气净化等。由于汽车是一个比较密闭的空间，所以长时间空气的不流畅会让我们产生疲劳感，这样对于驾驶员来讲也是一个困扰，不能很好的开车，严重的还会存在一定的安全隐患，所以现在空调装置都已经成为了衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
汽车空调系统的布置结构：
空调系统布置图
不同类型空调系统的布置方式有所不同。目前轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成。
汽车空调系统一般组成及作用
1.压缩机：经空调皮带由发动机曲轴皮带轮带动，压缩制冷剂，将常温常压制冷器压缩成高温高压汽态制冷剂。
2.冷凝器：将高温高压气态制冷器进行散热，从而转化成常温高压液态制冷剂。
3.干燥瓶：吸收系统中水份，防止压缩机压缩水汽，造成爆震。
4.膨胀阀：对常温高压制冷剂进行雾化。
5.蒸发器：经膨胀阀雾化后的常温常压液态制冷器，在蒸发器内汽化，从而带走蒸发器周围热量，产生冷空气。
6.暖风水箱：发动机部分高温冷却液流经暖风水箱，加热暖风水箱周围空气，产生热空气。
7.鼓风机：将车外空气吹入到蒸发箱总成内，从而将冷风或暖风吹入车内。
8.空调滤芯：过滤和净化鼓风机吹入的空气，主要过滤：灰尘花粉气味等。
9.空调管：制冷剂通过空调管进行流通。
10.蒸发箱总成（4 5 67 8及壳体共同组成）：暖风和冷风在此产生并被吹入车内，同时可对车内换气，通风及空气净化。
空调系统一般由下五个系统组成：
（1）制冷系统：对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车室内空气变得凉爽舒适。
（2）暖风系统：主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。
（3）通风系统：将外部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
（4）空气净化系统：除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变的清洁。
（5）控制系统：对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制，完善了空调系统的正常工作。
汽车空调工作原理
汽车空调制冷系统主要是由压缩机、膨胀阀、冷凝器、蒸发器和鼓风机等组成，其间各个部件之间采用高压橡胶管和钢管连接成一个密闭的系统，在制冷系统工作时，制冷剂会以不同的状态在这个空间里循环流动，而这样的循环又分为了四个过程：
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
比亚迪汽车空调系统工作原理
一、汽车空调系统组件位置
二、制冷系统原理
由空调驱动器驱动的电动压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机 吹入车厢。气态的制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。
三、供暖系统原理
供暖系统采用PTC水加热器总成加热冷却液，冷却液先由水泵抽空调暖风副水箱总成内的冷却液泵进PTC水加热器总成，加热后的冷却液流经暖风芯体，再回至空调暖风副水箱总成，如此循环。加热后的空气，通过鼓风机鼓风将热量送至乘员舱或风窗玻璃，用以提高车厢内温度和除霜。
四、电池热管理（电池冷却、电池加热）系统原理
1、5AEC采用如下图所示的系统来实现电池冷却的。其中，电池冷却介质通过板式换热器和空调制冷介质进行热量交换。在板换里面降温后的电池冷却介质通过电动水泵带到动力电池包里面与电池进行热量交换，从而带走电池的发热量，达到电池降温的效果。空调根据电池包目标水温，通过调节板换处冷媒的状态（压力、温度、流量）和压缩机转速来控制电池包进水温度，从而达到较精准电池冷却控制。电池冷却工作模式主要有如下4种：
（1）乘员舱制冷：关闭电池冷却电子膨胀阀。根据目标通道温度来控制电动压缩机的转速。
（2）电池冷却：关闭空调电子膨胀阀，打开电池冷却电子膨胀阀。根据过热度控制电子膨胀阀开度；根据电池包进口的水温来控制电动压缩机的转速，且开启水泵。
（3）乘员舱制冷+电池冷却：打开两个电子膨胀阀。根据乘员舱目标通道温度及电池包进口的水温共同控制电动压缩机的转速（或者皮带驱动压缩机的开关），且开启水泵。
（4）电池内循环：空调收到BMS内循环命令后，空调开启电动水泵。
5AEC采用如下图所示的系统来实现电池加热的。其中，电池冷却介质通过PTC加热器加热升温，在PTC水加热器中加热后的电池冷却介质通过电动水泵带到动力电池包里面与电池进行热量交换，从而传递热量给电池升温，达到激活电池包的效果。空调根据电池BMS发的电池加热需求，控制四通阀阀门的开关，如下图所示：当有电池加热需求是，四通阀B-C通，A-D同与采暖系统回路串联在一起，同时开启PTC加热器加热系统回路冷却液介质，通过水泵带入电池包进行热交换失效加热效果。
五、风扇控制逻辑
无极风扇会接收前驱动电机控制器、车载充电器、空调控制器发送的风扇占空比需求，VCU通过分析采用最高占空比进行风扇控制。
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